除了华为和比亚迪等，无人敢说稳赢。
2025年的车市，已经快进到了消费者看不到的一个战场。不止是价格战、不止是营销上的创意战，甚至已经跳脱出了技术战的范畴，不止是纯视觉大战激光雷达+传感器，不止是纯电、增程、插混。
事实上，目前各家车企的深度竞争已经来到了交付，比较末端的产能战。各家都在玩命憋爆款，但如果市场里都是爆款的话，那接下来的战争就变成了，争抢供应商的产能。
纵观近5年的汽车市场，车企遭遇产能地狱已经不是一个冷门的话题。但2025年第四季度不太一样，9月开了接近100场汽车相关的发布会和活动，浅层上，这是受到了2026年购置税将调整为减半征收的影响。购车成本变高，可能会导致销量基盘缩水。
但深层上，车企的高管们看到的更明确答案是，汽车市场越来越像智能手机。百花齐放，不同车型有各自的生存空间，这种岁月静好的状态已经在中国车市里改变。最新的状态是，细分市场里最大的爆款，能够收割50%，甚至超过50%的份额。对于车企来说，没有爆款，可以不用谈2026年留在牌桌上的话题。但现在的问题是，爆款太多了。
从争抢华为车BU，到争抢宁德时代
从营销等角度上看，几乎多数车企手中都有爆款新车。
从7月至今，爆款新车的名单不断扩容，从时间次序上排列，大体如下：
2026款零跑C16、奇瑞风云A9L、全新一代速腾L、小鹏G7、乐道L90、全新零跑C11、岚图FREE+、猛士M817、奥迪A5L、问界M8 EV、凌渡L、吉利银河A7、全新坦克500、MG4、极狐T1、沃尔沃XC70、全新智界S7与R7、奥迪E5 Sportback、岚图梦想家、享界S9T、全新问界M7、方程豹钛7、全新小鹏P7、魏牌高山7、理想i6、奇瑞瑞虎9、第三代蔚来ES8、全新问界M7、别克至境L7等。
而如果再考虑到，今年小米YU7创造纪录的订单数据，上述的成绩还会更加夸张。
再从订单相关数据上看，奇瑞风云A9L的24锁单数据超过5万辆、小鹏G7大定9分突破1万台、全新零跑C11并未公布24小时等成绩，而是在一段时间后公布了锁单了超1.3万辆、岚图FREE+公布了15分钟锁单超1.15万辆、问界M8 EV是2小时大定破7千，24小时破万。
过多的相关数字，不进行一一枚举，只挑其中比较大的几个数字来看，小米YU7大定量为18小时锁单24万辆，问界M7则取得了上市7天大定破6万的成绩。
数据之中，除了少数车企，如零跑C16、蔚来、传统车企，会更偏向选择不公布或只释放部分信息之外，其余的都在进行认知作战。
要知道，在实际的消费购买过程中，提车周期是否合理这是个重要的问题。提车周期如果过长，再加上竞争对手们直接会给出补贴退定产生的5000元这种政策。近几年间就发生过，包括蔚来ET5和蔚来ET5、小米等等爆款被截流的现象。
有别于燃油车时代，各大头部车企都有着自己的内燃机生产基地，新能源汽车和智能手机的逻辑很类似，要高度依赖供应商。同时，在燃油车时代，各家的发动机技术路线和关键细节不同，但如今的时代里，很多东西都是同质化。供应商自然不能盲目的制定一个产能目标，而这样的整体情况之下，也就造成了一个新的结果，这么多的爆款，谁能从供应商手里拿到更多的产能，别的车企就约等于要少拿一块。
而同时，还有一个客观现实是，车企们打造爆款的心态如今是不容有失。所以，尽可能会修正之前遇到过影响销量的问题，比如电池“无混发”就在今年问界M8上，被余承东打造成了一个广为人知的概念。理想汽车在其中则是付出过代价的，包括2024年引入欣旺达电池，再包括理想i8第一次上市时，全系混发宁德时代和欣旺达也确实引发了一定的不满。
实际上，还有一个更好被理解的案例在于华为。不论是上汽成为鸿蒙智行第五界尚界，亦或者是广汽、五菱、奥迪等越来越多的车企开始争抢和华为的合作权以及合作深度。
本质上，一切都是结构性的再分配。毕竟，很多硬性技术的主导权并不在自己手中。
产能会有压力，提车会变慢多少？
所以说，当涉及电池产能、智驾辅助和智能座舱相关产能的领域，国内目前的主要产能集中在宁德时代、比亚迪、华为车BU、地平线等等几家车企手中。
从供应商的产能表现上看，实际上并不太好解决爆款扎堆带来的产能空缺。根据2025年半年年报，宁德时代电池产能为345GWh，产能利用率接近90%，产量为310GWh。而从相关投资来看，在建产能有235GWh，也就是说，到2026年时，爆款挤兑产能的情况会有所缓解。
但在2025年，相应的产能竞争已经开始。9月30日，问界M7流出了相关消息，要求在10月28日之前将供应能力提升到1200台/天，这比此前制定的3万台/月目标要上浮了6000台，还有说法是，问界M7可能要挑战月销量4万台的产能表现。
不过好就好在，全新问界M7并未使用骁遥增混电池，三元锂电池是宁德时代5系电池。而这也就意味着，它不用去跟最新的增程2.0大电池技术去争夺相应的产能。
另外值得关注的一点还包括，宁德时代如今无意做特别激烈的扩张行为。从营收上看，其2025年上半年7.27%，为1788.8亿元人民币，归母净利润为304.8亿元人民币，增长33.3%。不过，这并非来自于汽车动力电池业务的贡献，动力电池业务毛利率从去年同期的23.48%略微下滑，到22.41%，而是靠储能电池业务向上拉动。另外，宁德时代的半年报里还有2个关键行为特征，一是受到电池技术迭代过快的影响，做好了存货跌价准备，二是，固定资产减值准备。
这不难理解，很多头部企业，如今都在尽可能的进行瘦身行为，保证在全球经济不断波动的情况下，能尽量健康可持续发展。
对此，部分车企本身给出了不错的解决方案，比如问界很早的就布局了厂中厂。宁德时代直接将电池研发和生产能力部署到问界超级工厂内部，这能很好的提升电池的开发、生产、质量控制等。不过，问界这种车企毕竟是极个别案例，对整个行业产能的代表性不够。
而另一种流派则是，天生就不选择一线供应商，选择竞争较少的二线供应商。但，这就存在一个拼运气的问题了，要看消费者到底是认可品牌，觉得只要价格合适，供应商稍微差点也没关系。不过从目前的局面来看，15万元以上的车型，这种爆款的衰落速度很快。
而回到消费者的购买，其实也是明牌。全新问界M7目前给出的提车周期约为1-4周和4-6周共2种，处于尚可接受的状态。其他一些有代表性的车型还包括，蔚来第三代ES8，李斌在接受采访时已经表示，今年的产能规划到了极限4万辆，也许会比4万辆多一些，但也就多一点。好在是，李斌在发布会上就已经提前官宣了托底政策，蔚来会补偿2026年购置税新政策带来的购买成本上升。
另外，方程豹钛7，也因为爆单，目前正在调整相关产能。以及，最近刚刚上市的理想i6根据公开数据和李想此前给出的产能计划也能大体上算出，如果最近下单，可能会有少量车要到2026年完成交付。当然，这都是幸福的烦恼。
而除此之外，比较没想到的是，小米SU7的提车周期也变长了。在今年后半年7月开始，下单小米SU7的部分车型，会在2026年才能交付。不过，这也容易理解，小米SU7正在给小米YU7让出产能。同理还有，乐道L60正在给乐道L90让出产能。
总之，一切只是刚刚开始。经过十一黄金周假期之后，很多爆款车型的订单还会创下新高，其所带来的提车周期变长似乎难以避免。那就要看，究竟哪家车企能把周期控制在比较合理的范围内，亦或者是为了保住大定，给到其他更多补偿性政策。
写在最后：
实际上，产能战与交付战，还能折射出更多的真正现实。
比如，它可以用来辨别新车是否真正完成了爆款。有很多新车，虽然大定的数字很好看，但提车周期却在不断变短，同时体现到周销量、月销量上，也是不温不火，这是消费者可以进行分析的一个途径。
总之，车市的变量正在变得越来越大，而所有人在消费的时候，也要慢慢开始关注这一个新生的维度。毕竟，车辆的交付周期不断进行变化的周期里，如果再有同类的更便宜的新车型推出，这会让很多人陷入自我怀疑和纠结中。
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